¿El aeropuerto de Andorra-la Seu está funcionando o sigue siendo testimonial?
R.H.
El aeropuerto de Andorra-la Seu d'Urgell sigue siendo una infraestructura pequeña si se compara con los grandes aeropuertos comerciales, pero los datos de 2026 confirman que cada vez es más difícil calificarlo simplemente de testimonial.
Entre enero y mayo de 2026, el aeropuerto registró 8.228 pasajeros, uno 5,9% más que durante el mismo periodo del año anterior. El crecimiento es aún más importante en cuanto a la actividad aeronáutica: se contabilizaron 2.798 operaciones, uno 25,1% más que en 2025.
La tendencia da continuidad al récord alcanzado durante el 2025, cuando pasaron por la infraestructura 19.160 pasajeros, uno 18% más que los 16.188 de 2024. Aquel año también se registraron 6.187 operaciones, un 15% más.
El cambio respecto a hace solo unos años es importante. El 2023 el aeropuerto había tenido solo 9.380 pasajeros, por lo que en dos años prácticamente duplicó el número de usuarios.
Una parte esencial de este crecimiento se explica por las dos conexiones regulares impulsadas por el Gobierno de Andorra y operadas por Air Nostrum: Madrid y Palma de Mallorca, con dos frecuencias semanales.
Durante la temporada de invierno 2025-2026, entre diciembre y abril, la conexión con Palma transportó 6.690 pasajeros, frente a los 6.039 del mismo periodo de la temporada anterior. Esto representa un incremento del 10,8%.
El momento de máxima demanda llegó en febrero, en plena temporada de esquí, cuando los aviones de la ruta de Palma registraron una media de entre 52 y 56 pasajeros por vuelo.
Los datos globales de 2026 indican, por tanto, que el crecimiento no se ha detenido después del récord de 2025. Hasta mayo había un 5,9% más de pasajeros y un 25,1% más de operaciones que un año antes.
El reto ahora es dar un segundo salto: pasar de dos conexiones regulares con ciudades españolas a disponer también de vuelos internacionales.
Y aquí aparece París como uno de los proyectos más importantes. El Gobierno hace tiempo que trabaja con la posibilidad de incorporar la capital francesa, una conexión especialmente interesante tanto por el mercado turístico francés como por las posibilidades de enlace internacional que ofrecen los aeropuertos parisinos.
El objetivo estratégico sería que Andorra pudiera disponer de conexiones con dos grandes hubs europeos, Madrid y París, mientras Palma mantendría un perfil diferente, muy vinculado al turismo y los desplazamientos entre Baleares y el Principado.
El aeropuerto también está preparando el terreno para asumir una mayor actividad. Durante el 2026 está prevista la construcción de nueve hangares sobre una superficie de 7.200 metros cuadrados, ante la elevada demanda de espacio para aviación privada y general.
Está prevista la implantación del control aéreo, un cambio importante para incrementar la capacidad y la seguridad de las operaciones.
También se ha licitado el proyecto de un vertipuerto que permitirá en el futuro operar aeronaves eléctricas de despegue vertical —los llamados eVTOL— y drones de carga.
Por tanto, las cifras todavía son modestas en términos absolutos, especialmente si se comparan con cualquier aeropuerto turístico convencional, pero la tendencia es inequívocamente ascendente.
Pasar de los 9.380 pasajeros de 2023 a los 19.160 de 2025, y empezar 2026 con un nuevo crecimiento del 5,9%, muestra que el aeropuerto está encontrando progresivamente su mercado.