Els set punts negres del trànsit a Andorra: on es formen més cues i per què
Ricard Poy
El trànsit s’ha convertit en un dels grans problemes quotidians d’Andorra i la situació s’ha agreujat especialment des del 2022, coincidint amb el fort creixement de la població que es va produir després de la pandèmia. L’augment del nombre de residents, treballadors i desplaçaments diaris ha comportat també més vehicles circulant per una xarxa viària molt limitada, condicionada per l’orografia de les valls i amb escasses possibilitats de continuar ampliant-se.
A aquesta pressió interna s’afegeixen els milions de visitants que rep anualment el Principat i els milers de treballadors fronterers que entren i surten del país, de manera que les hores punta laborables coincideixen amb una xarxa que en determinats punts ja treballa molt a prop del límit de la seva capacitat.
La implantació del transport públic gratuït ha contribuït a absorbir una part del creixement de la mobilitat i a minimitzar l’impacte que hauria tingut l’increment dels desplaçaments si tots s’haguessin fet en vehicle privat.
El bus gratuït s’ha convertit així en una peça pràcticament imprescindible per evitar una saturació encara més gran de la xarxa viària, però no ha estat suficient per impedir que les retencions siguin recurrents en determinades zones.
El problema de fons és difícil de resoldre: Andorra concentra una població i una activitat econòmica creixents en unes valls estretes, amb molt pocs grans eixos de circulació i poc marge físic per crear noves carreteres.
Les hores punta dels dies laborables, les entrades i sortides dels caps de setmana i les jornades de gran afluència turística acaben portant aquesta infraestructura al límit.
La situació és especialment visible entre les 7.45 i les 9.00 hores, quan coincideixen els desplaçaments cap als llocs de treball i els centres educatius i apareixen retencions simultànies en diferents punts del país.
Tot i que Mobilitat no publica un rànquing oficial que ordeni els punts segons les hores de retenció, hi ha set zones especialment sensibles on les cues són recurrents.
1. La travessia de Sant Julià de Lòria
La CG-1 al seu pas per Sant Julià de Lòria és un dels grans colls d’ampolla de la xarxa perquè concentra pràcticament tot el trànsit que entra i surt d’Andorra per la frontera amb Espanya.
Els vehicles procedents de la frontera han de travessar una zona urbana abans de continuar cap a Andorra la Vella, fet que provoca problemes especialment durant les grans operacions d’entrada.
En sentit contrari, les tardes, els diumenges i els finals de pont poden concentrar milers de vehicles que es dirigeixen simultàniament cap a la frontera. La futura desviació de Sant Julià busca precisament reduir aquesta pressió sobre el centre de la parròquia.
2. La CG-1 entre la Comella i la Margineda
El tram de la CG-1 entre la rotonda de la Comella i la rotonda de la Margineda és un altre dels punts on les retencions són habituals.
Els problemes comencen ja durant l’hora punta del matí.
Entre les 7.45 i les 9.00 hores, l’elevat volum de vehicles que es dirigeixen cap a Andorra la Vella i Escaldes-Engordany pot provocar cues en aquest corredor.
A la tarda, el problema canvia de sentit. Aquí conflueixen els vehicles que abandonen la capital amb els procedents d’altres punts de la vall central i que es dirigeixen cap a Sant Julià de Lòria o la frontera.
La concentració del trànsit en unes franges horàries molt concretes ha obligat Mobilitat a adoptar mesures per augmentar la capacitat de la carretera, entre les quals l’habilitació de dos carrils en sentit sud.
3. L’entrada i la sortida d’Encamp
La CG-2 al seu pas per Encamp és una de les principals vies de comunicació entre les parròquies altes i el centre del país.
Per aquest corredor circula bona part del trànsit procedent de Canillo, el Pas de la Casa i les estacions d’esquí, al qual s’afegeixen els desplaçaments quotidians dels residents.
Les retencions són especialment habituals en les hores punta i durant els caps de setmana d’hivern.
Quan el trànsit turístic se suma al dels residents i treballadors que es desplacen entre la vall d’Orient i la vall central.
4. L’entrada de Canillo i la Cascada de Moles
La CG-2 entre Canillo i la Cascada de Moles és un altre dels punts sensibles de la xarxa, sobretot durant la temporada d’esquí.
Una part important dels vehicles procedents del Pas de la Casa, Soldeu, el Tarter i Canillo acaba concentrant-se en aquest corredor quan baixa en direcció a Encamp i la vall central.
El problema es fa especialment visible a les hores de tancament de les pistes, quan molts visitants inicien el retorn pràcticament al mateix temps. Les limitacions de capacitat de la carretera expliquen també els projectes d’eixamplament de la CG-2 en aquesta zona.
5. La travessia de la Massana
La Massana és un dels punts on les retencions tenen un caràcter més recurrent, ja que la CG-3 suporta un volum molt important de vehicles i travessa directament el nucli urbà.
La primera franja especialment conflictiva arriba entre les 7.45 i les 9.00 hores, coincidint amb els desplaçaments laborals i escolars cap a la vall central.
Per aquesta carretera conflueix bona part del trànsit procedent d’Ordino, Arinsal, Pal i altres nuclis de la vall del Nord abans de continuar cap a Escaldes-Engordany i Andorra la Vella.
Però, a diferència d’altres punts on les cues es concentren principalment en les hores punta, a la Massana les retencions són recurrents durant bona part de la jornada.
La situació és especialment visible en sentit de pujada, on és habitual que es produeixin acumulacions de vehicles al llarg del dia.
La futura desviació de la Massana-Ordino està concebuda precisament per treure una part important d’aquest trànsit del centre de la vila.
6. La Dama de Gel i el carrer de la Unió
L’entorn de la rotonda de la Dama de Gel i el carrer de la Unió és un dels principals punts de distribució del trànsit de la vall central.
En aquesta zona conflueixen els vehicles que circulen entre Andorra la Vella, Escaldes-Engordany, Encamp i la Massana, fet que provoca una elevada concentració de moviments en molt poc espai.
A les hores punta, les retencions poden estendre’s cap a les vies pròximes perquè qualsevol saturació en aquest punt afecta simultàniament diversos dels principals eixos de circulació del país.
7. L’avinguda Tarragona entre l’Estació Nacional d’Autobusos i el quilòmetre zero
L’avinguda Tarragona d’Andorra la Vella, especialment en el tram comprès entre l’Estació Nacional d’Autobusos i la rotonda del quilòmetre zero, és un altre dels punts on les retencions formen part habitual del paisatge viari.
La situació és especialment complicada entre les 7.45 i les 9.00 hores, coincidint amb l’entrada a la feina i als centres educatius.
L’avinguda absorbeix una part molt important dels vehicles que arriben a Andorra la Vella des del sud i que després es distribueixen cap al centre de la capital, Escaldes-Engordany o les parròquies altes.
La proximitat del quilòmetre zero, on conflueixen diversos fluxos de circulació, fa que qualsevol saturació es pugui propagar ràpidament per l’avinguda.
