L’aeroport d’Andorra-la Seu està funcionant o continua sent testimonial?
R.H.
L’aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell continua sent una infraestructura petita si es compara amb els grans aeroports comercials, però les dades del 2026 confirmen que cada vegada és més difícil qualificar-lo simplement de testimonial.
Entre el gener i el maig del 2026, l’aeroport va registrar 8.228 passatgers, un 5,9% més que durant el mateix període de l’any anterior. El creixement és encara més important pel que fa a l’activitat aeronàutica: es van comptabilitzar 2.798 operacions, un 25,1% més que el 2025.
La tendència dona continuïtat al rècord assolit durant el 2025, quan van passar per la infraestructura 19.160 passatgers, un 18% més que els 16.188 del 2024. Aquell any també es van registrar 6.187 operacions, un 15% més.
El canvi respecte de fa només uns anys és important. El 2023 l’aeroport havia tingut només 9.380 passatgers, de manera que en dos anys pràcticament va duplicar el nombre d’usuaris.
Una part essencial d’aquest creixement s’explica per les dues connexions regulars impulsades pel Govern d’Andorra i operades per Air Nostrum: Madrid i Palma de Mallorca, amb dues freqüències setmanals.
Durant la temporada d’hivern 2025-2026, entre desembre i abril, la connexió amb Palma va transportar 6.690 passatgers, davant dels 6.039 del mateix període de la temporada anterior. Això representa un increment del 10,8%.
El moment de màxima demanda va arribar al febrer, en plena temporada d’esquí, quan els avions de la ruta de Palma van registrar una mitjana d’entre 52 i 56 passatgers per vol.
Les dades globals del 2026 indiquen, per tant, que el creixement no s’ha aturat després del rècord del 2025. Fins al maig hi havia un 5,9% més de passatgers i un 25,1% més d’operacions que un any abans.
El repte ara és donar un segon salt: passar de dues connexions regulars amb ciutats espanyoles a disposar també de vols internacionals.
I aquí apareix París com un dels projectes més importants. El Govern fa temps que treballa amb la possibilitat d’incorporar la capital francesa, una connexió especialment interessant tant pel mercat turístic francès com per les possibilitats d’enllaç internacional que ofereixen els aeroports parisencs.
L’objectiu estratègic seria que Andorra pogués disposar de connexions amb dos grans hubs europeus, Madrid i París, mentre Palma mantindria un perfil diferent, molt vinculat al turisme i als desplaçaments entre les Balears i el Principat.
L’aeroport també està preparant el terreny per assumir més activitat. Durant el 2026 està prevista la construcció de nou hangars sobre una superfície de 7.200 metres quadrats, davant l’elevada demanda d’espai per a aviació privada i general.
Està prevista la implantació del control aeri, un canvi important per incrementar la capacitat i la seguretat de les operacions.
També s’ha licitat el projecte d’un vertiport que permetrà en el futur operar aeronaus elèctriques d’enlairament vertical —els anomenats eVTOL— i drons de càrrega.
Per tant, les xifres encara són modestes en termes absoluts, especialment si es comparen amb qualsevol aeroport turístic convencional, però la tendència és inequívocament ascendent.
Passar dels 9.380 passatgers del 2023 als 19.160 del 2025, i començar el 2026 amb un nou creixement del 5,9%, mostra que l’aeroport està trobant progressivament el seu mercat.